2022年9月26日

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交通死亡差距数据显示了一个令人担忧的问题
研究人员早就知道行人死亡的种族差异,但这项新研究使问题的严重性更加清晰。

该研究的合著者、波士顿大学公共卫生学院的博士生马修·雷夫曼 (Matthew Raifman) 表示,之前的研究没有考虑到人们步行的频率和距离。

“当你根据种族和族裔调整这些不同水平的活动时,差异实际上比我们以前想象的还要大,”雷夫曼说。“因为我们考虑到不同种族群体每年步行和骑自行车的里程数不同的事实。”

Raifman 和 Choma 的研究提出了一些可以解释这种差异的因素,包括紧急医疗服务响应、获得保险和一般经济限制。

内华达大学拉斯维加斯分校公共卫生学教授考特尼·库夫努尔说,健康的社会决定因素——比如教育和收入——是减少不平等的关键。

“这些是最难改变的事情,但老实说,当我们谈论任何一种健康结果时,包括行人撞车事故,这些都会产生最大的影响,”她说。

但多位专家告诉今日美国,道路本身也可能是问题的重要组成部分。

致力于公平交通发展的非营利组织 Smart Growth America 交通战略助理副总裁史蒂夫戴维斯表示,道路本身不能是种族主义者——它们只是沥青板。但他说,它们是由人设计的,反映了可能有偏见的系统。

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“我们现在看到的是种族主义以一种无形的方式更多地融入我们的决策过程,”戴维斯说。“当今系统中非常善意的人仍然可以产生不公平和不公平的结果。”

专家们将这个问题追溯到几十年前,直到美国开始扩大高速公路以优先考虑高速汽车旅行。这也意味着道路越来越多地充满了行人的危险。

“我们选择主要乘坐价值数千英镑的车辆出行,”雷夫曼说。“我们创造了这个世界。所以清理我们的烂摊子。”

自从 1956 年联邦援助公路法案通过以来,美国的州际公路一直在扩大。41,000 英里的系统帮助实现了旅行的现代化,但这样做的代价是扰乱 充满活力的黑人和拉丁裔社区,这些社区经常被新的高速公路项目分割开来。新奥尔良的 Tremé 等社区;明尼苏达州圣保罗的 Rondo;和达拉斯的小墨西哥。

专为汽车设计的美国道路
Smart Growth America 的戴维斯表示,美国的道路设计历来优先考虑驾驶而不是所有其他交通方式,将大部分资金用于提高汽车效率的项目——通常以牺牲骑自行车者和行人为代价。

该小组发表了一篇报告 7 月 发现大多数行人伤亡发生在高速多车道道路上,这些道路不成比例地穿过历史上的黑人、棕色和低收入社区。戴维斯说,这种组合有助于推动新研究中记录的不成比例的行人死亡率。

“这在很大程度上与我们建造的东西和地点有关,”戴维斯说。“如果你看看对行人来说最危险的街道在哪里,他们大多位于低收入和有色人种社区。”

该非营利组织的报告还发现,美洲原住民行人被击毙的可能性是美国白人的 3.2 倍。黑人的可能性是后者的两倍。

通过有色人种社区修建对行人有危险的道路只是问题的一部分。这些道路和其他道路的建造和维护方式会加剧危险。

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戴维斯说:“这些地方没有基础设施投资、政治权力和政治资本来争取人行道和人行横道的包容性,并在道路建设时发出安全过路的信号。”

戴维斯研究过的一条这样的道路是马里兰州乔治王子市的一段大学林荫大道,它穿过一个充满活力的移民社区。他说,六车道走廊与公寓楼、餐馆、市场和当地商店对齐——但连接街道两侧的人行横道相距超过半英里。