2022年9月26日

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道路死亡人数的不平等是美国广泛存在的问题的征兆,该问题远远超出了基础设施。专家表示,仅仅修复基础设施就足够具有挑战性了。

戴维斯说,升级后、更公平的道路可能包括新的自行车道、更宽的人行道和更少的汽车。

Coughenour 说,即使是城市设计规划过程也需要重新审视:它需要考虑公共卫生——不仅仅是让更多的汽车更快地到达更多的地方。

她说,如果城市设计师在设计或改造道路基础设施时考虑到健康结果,它可能会“创造奇迹”。

因此,当地方政府决定如何使用他们在新公布的60 亿美元的联邦资金部分用于减少交通伤亡,行人安全专家希望不仅仅考虑汽车,特别是在被高速道路分隔的黑人和拉丁裔社区。

希望:未来的改进可以使为外地司机设计的道路对居住在那里、在那里步行、在那里骑自行车的人来说更安全。

戴维斯说:“我们真正谈论的是考虑每个人的需求,这将导致一个更安全、更高效、更愉快的地方。”

例如,降低汽车的速度并确保司机在红灯时停车有助于保护行人的安全。Raifman 说,测速摄像头或闯红灯摄像头也应该成为一些道路升级的一部分,并补充说它们“可能非常有用”。

尽管瓦尔迪兹死去的路上没有人行道或路灯,但蒙哥马利县的交通改善区表示,行人死亡在这条街上并不常见。该部门的执行主任史蒂夫斯坦利说,增加人行道的成本可能会大于预期的收益。

斯坦利说,瓦尔迪兹的死是一场“悲惨的事故”,但他不确定道路升级能否让瓦尔迪兹活着。

六个月后,瓦尔迪兹的家人仍在承受悲伤。他妈妈说她开始放手了。

“因为发生了什么并不重要,”诺埃尔说。“他死了。他不会回来了……他再也不会回家了。”